运行原理和内部结构如下图，可以看到原理并不复杂，有一点像打乒乓球，只不过持续「挥拍」的不是手，而是高速流动的气流。

这项测试是怎么做的？

为了评价一般情况，我们以比亚迪、吉利为例，看看这二项测试是怎么做的。

比亚迪：

根据比亚迪的企业标准Q/BYDQ-A1901.761-2012，砂粒选择尺寸为9.53~15.86mm的用水冲刷过的铺路石，每次喷射0.5L的石子，喷射压力为4.83bar，砂粒需在7~10s 内全部平行喷射到试样上。

这项测试的评价方法是长度为5cm的正方形面积上，漆膜脱落的点数等级和脱落点直径等级联合表示，比亚迪的*低要**等级不低于8B，即5cm的正方形面积上，脱落点数5~9个，脱落直径1~3mm。（参考下图）

吉利：

像吉利：Q/JLY  J711120-2009、东风汽车：Q/EQY-252-2010的企业标准，砂粒选择尺寸为4~5mm的经过淬火的铸铁丸，带有棱角，而且要求进行两轮冲击，所以它受到的损伤会更大。每次喷射（500±5）g的砂粒，压力为0.1bar，砂粒需在（10±2）s 内全部平行喷射到试样上。

两次试验结束后，在试板的测试区域粘贴一条长约用（120~150）mm长的胶带，将受损面粘住并压实（用塑料压板或大拇指）。胶带多余的两端则向上翻折，并迅速将其撕拉下来，与试板呈90°角撕拉，以此方法除去尚未完全与试板分离的涂膜碎片。

将试样表面涂层的破损、脱落情况与标准特征类型（石击等级识别图）比较、分析，以判定该涂层的抗石击性能。（参考下图）

虽然依据不同的标准，采用的冲击物质和相应尺寸有所不同，但就同类型的汽车而言，标准大同小异。通常来说，达到及格线标准的车型，在车速90~100km/h时被单个直径10mm左右的石子撞击，是不应该有损伤的。如果是持续性的撞击，比如在非铺装路面行驶，允许有一定程度的损伤，但损伤不应该有大面积脱落，损伤点的直径应该在3mm以内。

以上主要是针对漆膜测试来说的，上文也提到了车玻璃也会经受此考验。原理差不多，就不一一展开，通常车玻璃的考核要求要更严苛也是需要使用上海久滨生产的碎石冲击仪来进行测试，比如以上提到的实际使用工况，原则上是不允许出现损伤。